生意的不景氣使凡客最終痛下"殺手"，賣掉旗下快遞品牌如風達。而收下如風達的公路快運企業天地華宇則借機切入快遞市場，開始緊鑼密鼓地整合"跨界"之路。此前，同為公路快運的德邦宣布自己做快遞，而順豐等快遞企業則紛紛加碼大件物流。國內快遞物流企業紛紛豐富產品線，甚至瞄準供應鏈服務，欲學國際"四大"做綜合物流服務商。
頻現"跨界"，6月30日，一條重磅消息引起業內關注。中信產業基金全資控股的公路快運企業天地華宇宣布收購原凡客誠品旗下北京如風達快遞。收購完成后，如風達將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營。至此，天地華宇擁有公路快運和國內快遞兩大業務板塊。
人們在驚嘆凡客把重要優質資產變賣的同時，也不禁要問，主打公路快運的天地華宇要做什么？資料顯示，天地華宇的前身是1995年成立的民營物流企業華宇物流，后于2007年被國際四大物流巨頭TNT收購，并改名為天地華宇。去年3月，TNT將其出售給中信產業基金。而如風達快遞則是作為凡客配送業務的子公司。
其實這樣的業內"跨界"已成為趨勢。與天地華宇不同，同為公路快運的德邦物流去年宣布自建快遞。繼在東北地區布局快遞網絡后，日前又在武漢完成中轉場地，進軍湖南、湖北市場，并加速布局云南、貴州、廣西等地。而以快遞起家的順豐則推出"物流普運"大件業務，直面天地華宇、德邦等國內公路運輸大佬。
搶占市場，物流業內"跨界"的背后是行業競爭的加劇。在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，"快遞化"使公路快運企業面臨著越來越大的挑戰，市場份額正在逐漸下降。
據了解，目前，優速快遞、龍邦速遞等一批快遞企業已開始發力大件物流快遞市場。與傳統快遞定位10公斤以下快件不同，他們主要針對于10-30公斤的快件服務。順豐推出的"物流普運"業務也是主要針對20公斤以上的大件貨物。這將使他們搶占傳統物流企業大量市場份額。與快遞相比，物流包含范圍更廣。公路快運等物流服務主要考慮的是成本，時效性與快遞相比差距較大，多不提供"門到門"服務。此外，與快遞"一口價"的報價方式不同，物流企業多將報價拆分為上門取件費用、派送費用、運輸費用等多個項目。這對于習慣快遞服務的普通消費者而言并不容易接受。
徐勇指出，與快遞相比，大件物流利潤率偏低，并且具有卸貨困難等多種問題。天地華宇收購如風達正是瞄準其個性化服務，欲搶食高附加值市場。"傳統的'三通一達'等快遞企業主要做的是標準化快遞服務，而如風達提供的個性化服務，雖然市場較小，但對于迅速發展的電商企業而言更具吸引力。"
轉型綜合服務商，對于收購如風達，天地華宇方面表示，企業將向綜合物流服務提供商的愿景邁進。徐勇表示，"未來快遞公司將會進一步優勝劣汰，小型快遞公司向個性化發展，中型快遞公司向專業化發展，而大型快遞公司的一個發展方向就是向綜合物流、供應鏈提供商轉型"。不同于傳統的快遞企業及物流企業，物流綜合服務供應商涉及快遞業務、供應鏈業務、貨運業務等上下游、全產業鏈更為有針對性的服務。
在徐勇看來，接觸供應鏈是國內快遞行業的發展趨勢。對于品牌集中度較高的物流行業而言，國內市場并不正常。有統計數據顯示，目前國內的快遞企業已超過8000家。徐勇指出，短期內國內將會有20-30家綜合物流服務商，但從長遠來看，未來15-20年，將逐步縮減為10家左右。
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